Логистика в тупике: почему транспортные компании массово избавляются от техники

Российские транспортные компании переживают глубокий кризис, вызванный спадом в экономике. Перевозчики массово возвращают лизинговые грузовики и сталкиваются с коллапсом на железной дороге из-за профицита вагонов. Парадокс в том, что любое оживление экономики теперь грозит новыми логистическими потрясениями.

Кризис на рельсах и шоссе

Главная проблема — резкое падение объемов перевозок из-за охлаждения экономики, особенно в металлургии и строительстве. По данным РЖД, погрузка в августе упала на 5,4%, а грузооборот — на 5%.

• Железная дорога: На сети скопилось около 170 тысяч «лишних» вагонов. Они блокируют пути, снижая пропускную способность магистралей. Операторы несут убытки, а в Кузбассе новые вагоны приходится разбирать и складировать в несколько ярусов из-за отсутствия мест для отстоя.
• Автоперевозки: Обвальное падение ставок и сокращение объемов вынудило компании массово возвращать технику лизингодателям. Это временно смягчило кадровый голод, но с началом оживления дефицит водителей вновь обострился.

Международная логистика: смещение акцентов

Внешнеторговая статистика Уральского округа показывает разнонаправленные тенденции:

• Китай наращивает влияние: На его долю теперь приходится 49,3% внешнеторгового оборота УрФО. Упрощение процедур на границе (расширение пунктов пропуска с системой МДП) стимулирует дальнейший рост.
• Проблемы с СНГ: Многокилометровые пробки на границе с Казахстаном наносят удар по поставкам скоропортящейся продукции из Узбекистана, что вынуждает его экспортеров искать альтернативные маршруты в обход России.

Новые вызовы и осторожные надежды

Несмотря на некоторое оживление к концу лета, отрасль сталкивается с новыми проблемами:

1. Цифровизация. Перевозчики с осторожностью относятся к внедрению государственной платформы «ГосЛог» и сохраняют претензии к работе системы «Платон», несмотря на ее донастройку.
2. Инвестиционный спад. Обновление парков заморожено из-за высокой ключевой ставки. По оценкам перевозчиков, кредиты станут доступны только при ее снижении до 12%.
3. Структурные проблемы РЖД. Профицит вагонов и низкая доля сдвоенных операций (около 40% против 80% в советское время) требуют системных решений, возможно, с элементами госрегулирования.

Таким образом, транспортная отрасль оказалась в ловушке: кризис первой половины года нанес тяжелый удар по бизнесу, но восстановление спроса без решения инфраструктурных и регуляторных проблем может привести к новым коллапсам.