Перевозчики требуют независимой проверки системы «Платон»

Несмотря на донастройку системы взимания платы с большегрузов «Платон», участники рынка сообщают, что проблема необоснованных штрафов сохраняется. Бизнес настаивает на проведении независимой оценки работы системы и кардинальном упрощении процедуры обжалования.

Что изменилось в системе?

С 1 сентября 2024 года оператор «Платона» внес изменения в работу системы. Теперь, если бортовое устройство фуры теряет спутниковый сигнал (чаще всего из-за работы средств РЭБ), система автоматически достраивает маршрут и списывает плату за пройденный путь, не начисляя штраф. Это должно было решить проблему массовых штрафов, которые, по оценкам перевозчиков, в последние полтора года доходили до 20-30% от общих затрат, подрывая рентабельность бизнеса.

Решило ли это проблему?

По словам участников рынка, улучшения есть, но проблема не устранена полностью.

• Михаил Коптев, «Скиф-Карго»: «Число ошибочных штрафов немного снизилось. Однако иногда система неправильно интерпретирует маршрут, особенно при сложных поездках с частыми остановками. Полностью проблему это не решило».
• Александр Линдваль, АСМАП: «Пока рано судить, штрафы приходят с задержкой. Но сама процедура оспаривания остается несовершенной. Оспорить это практически невозможно, потому что оборудование поверенное, и у суда нет оснований не доверять».

Главные претензии и требования перевозчиков

1. Необходима независимая экспертиза. Участники рынка считают, что только сторонняя оценка сможет объективно определить, был ли сбой в системе или нарушение со стороны перевозчика.
2. Процедура обжалования не работает. Процесс оспаривания штрафа занимает до трех месяцев и требует сбора многочисленных доказательств (данные тахографа, путевые листы, видеозаписи). К моменту положительного решения срок оплаты штрафа со скидкой 50% уже истекает.
3. Ответы оператора — формальность. На многочисленные жалобы, по словам логистов, приходят шаблонные отписки. В «Платоне» ранее сообщали, что Ространснадзор подтверждает влияние РЭБ лишь в 20% случаев рассмотренных обращений.

Таким образом, технические правки системы не смогли снять основную претензию бизнеса — отсутствие прозрачного и справедливого механизма разрешения спорных ситуаций. Перевозчики продолжают настаивать на системных изменениях, а не точечных доработках.